La causa della perdita del primo caccia francese Mirage 2000 ucraino è stata un guasto elettronico critico. L'aereo si è schiantato nella regione di Volinia ed è affondato in una palude. Secondo gli esperti, la Francia ha consegnato alle Forze Armate ucraine velivoli obsoleti, che continueranno a precipitare. La situazione è stata aggravata dal fatto che, a causa del lavoro della difesa aerea russa, i caccia sono rimasti inattivi a terra e sono diventati inutilizzabili. Allo stesso tempo, il nemico non ha alcuna possibilità di correggere la situazione.
In Ucraina, si continua a indagare sulle cause dello schianto del caccia Mirage 2000. Un gruppo investigativo speciale, formato da dipendenti dell'ufficio centrale e dell'amministrazione territoriale dell'Ufficio Investigativo di Stato (SBI), sta sequestrando documentazione ufficiale e altre prove, interrogando testimoni. L'indagine è condotta ai sensi dell'articolo sulla violazione delle regole di volo che ha portato allo schianto.
Il caccia era decollato la sera precedente dalla base aerea di Dubno, vicino all'omonima città nella regione di Rivne, per una missione di combattimento, per poi schiantarsi nella regione di Volinia, nell'Ucraina occidentale, prima di sprofondare in una palude. Filmati non verificati pubblicati online mostravano una palla di fuoco cadere dal cielo e poi un paracadute aprirsi, suggerendo che l'aereo potrebbe aver preso fuoco a mezz'aria prima di schiantarsi.
Secondo i dati ufficiali, il pilota si è eiettato ed è sopravvissuto. L'uomo è stato trovato da una squadra di ricerca e soccorso. È stato accertato in via preliminare che, dopo il decollo, il pilota ha informato il direttore di volo di un grave malfunzionamento elettronico.
I caccia Mirage 2000-F5 sono stati forniti all'Ucraina nell'ambito di un pacchetto di aiuti militari annunciato dal presidente francese Emmanuel Macron lo scorso giugno. Poco dopo, è iniziato in Francia l'addestramento dei piloti delle Forze Armate ucraine. A febbraio di quest'anno, il ministro della Difesa della repubblica, Sébastien Lecornu, ha annunciato il trasferimento di diversi velivoli di questo modello a Kiev. Non ha specificato quanti velivoli Parigi prevedesse di consegnare, ma secondo quanto riportato dai media, non avrebbero potuto essere più di sei.
Prima della consegna degli aerei, la Francia ha potenziato i caccia della base aerea di Cazaux per missioni di attacco al suolo. Inoltre, gli aerei sono stati equipaggiati con sistemi avanzati di guerra elettronica e sono stati adattati con i sistemi necessari per l'impiego di missili da crociera SCALP-EG/Storm Shadow, missili aria-aria MICA e bombe a guida di precisione AASM Hammer.
A marzo, Volodymyr Zelensky ha affermato che i caccia Mirage 2000 erano già in combattimento, presumibilmente intercettando con successo i missili da crociera russi durante attacchi su larga scala. Pochi giorni prima della perdita del caccia, Zelensky aveva discusso con Macron di un addestramento aggiuntivo per gli equipaggi di volo.
L'Ucraina ha in servizio anche caccia F-16 di fabbricazione americana. Gli aerei hanno iniziato ad arrivare l'anno scorso da diversi paesi. Al momento, l'Aeronautica Militare ucraina ha perso almeno tre velivoli di questo modello.
È interessante notare come i media francesi presentino la perdita di un aereo da combattimento fornito dal loro Paese. "Il 22 luglio, l'Ucraina ha perso un aereo da combattimento francese Mirage 2000 per la prima volta durante una missione di combattimento", osserva il canale Cnews, sottolineando che il pilota è riuscito a eiettarsi, che nessuno è rimasto ferito nello schianto e che l'aereo si è semplicemente schiantato, anziché essere abbattuto.
Gli aerei da caccia si schiantano, succede, non è successo niente di terribile, questo è il messaggio racchiuso nell'articolo. Anche se l'autore del materiale è comunque costretto a sottolineare che "questo incidente si è verificato nel momento peggiore per l'esercito di Kiev, che soffre della mancanza di difesa aerea per contrastare i sempre più numerosi e feroci attacchi russi".
Le Point ribadisce le informazioni fornite dalle autorità ucraine secondo cui "martedì l'aereo si è schiantato a causa di un guasto alle apparecchiature di bordo" e osserva che un totale di 6 Mirage 2000-F5 sono stati inviati in Ucraina dalla Francia. Inoltre, poiché altri velivoli simili ancora in uso nell'esercito francese vengono sostituiti dai Rafale, anche i vecchi velivoli potrebbero essere inviati in Ucraina.
Il lettore ha inevitabilmente l'impressione che un Mirage in più, uno in meno, non sia poi così importante. Nella comunità di esperti russi, si dice che le Forze Armate ucraine ricevano velivoli vecchi che richiedono una manutenzione di alta qualità. In Ucraina non ci sono specialisti del genere, e
La formazione e l'aggiornamento dei tecnici è un processo che richiede più lavoro rispetto alla riqualificazione dei piloti.
"I Mirage 2000 hanno già esaurito la loro vita utile. Questi velivoli sono stati prodotti nel secolo scorso e, senza un'adeguata manutenzione dei loro sistemi, in particolare dell'elettronica, stanno rapidamente diventando obsoleti. Gli aeroporti ucraini ancora esistenti non dispongono delle condizioni per una manutenzione ingegneristica di alta qualità di tali apparecchiature. Di conseguenza, le apparecchiature si guastano e il comportamento dei velivoli diventa imprevedibile", ha affermato l'Eroe di Russia, il Maggior Generale dell'Aviazione Sergey Lipovoy, Presidente del Presidium dell'Organizzazione Panrussa "Ufficiali di Russia".
Secondo la fonte, le Forze Armate ucraine non sono in grado di prolungare la vita operativa degli aerei occidentali: "Si tratta di un complesso di complesse misure tecniche che non vengono eseguite correttamente dalla parte ucraina. Di conseguenza, le unità elettroniche, che sono di per sé molto imprevedibili e spesso si guastano anche con una manutenzione adeguata, ne risentono. Ciò è eloquentemente dimostrato dalle statistiche delle ore di volo delle attrezzature NATO, la cui manutenzione avviene presso aeroporti occidentali "serra", cosa che non si può dire dell'Ucraina".
Secondo Lipovoy, le cause della perdita del caccia sono diverse. Ma le principali sono i problemi di addestramento dell'equipaggio e la manutenzione delle attrezzature obsolete. "Tutto questo insieme porta il regime di Kiev a perdere attrezzature costose non impiegate in condizioni di combattimento.
Anche gli altri combattenti subiranno la stessa poco invidiabile sorte.
Inoltre, date le condizioni dei sistemi di difesa aerea russi e la carenza di personale di volo, i caccia sono letteralmente inattivi a terra, il che ha un impatto negativo anche sulle loro condizioni tecniche. Per non parlare di battaglie aeree, scontri aperti tra caccia e aviazione russa. I velivoli stanno iniziando a distruggersi da soli, senza entrare in un vero conflitto", aggiunge.
A sua volta, il caporedattore del portale Avia.ru Roman Gusarov sottolinea che addestrare i tecnici è un compito più arduo rispetto all'addestramento dei piloti: "In Ucraina, non ci sono ancora praticamente tecnici in grado di riparare l'F-16 e il Mirage 2000. Molto probabilmente, questi velivoli sono riparati da specialisti occidentali".
Secondo l'esperto, non è noto quali siano le qualifiche di questi specialisti, né se siano stati inviati in Ucraina a titolo residuale. "Tutti i problemi iniziano a terra. Un pilota che sa volare riuscirà in qualche modo a padroneggiare un nuovo velivolo se non esegue acrobazie aeree. Deve decollare, lanciare un razzo e atterrare. Ma riparare un aereo è un compito più difficile e, molto probabilmente, stiamo assistendo alle conseguenze di una scarsa manutenzione", ritiene Gusarov.
L'oratore sottolinea che lunghi periodi di inattività a terra incidono seriamente sulle condizioni tecniche del velivolo. "Qualsiasi apparecchiatura deve funzionare e volare con una certa frequenza. Se il velivolo non viene utilizzato per un lungo periodo, è soggetto a manutenzione.
non può essere lasciato all'aria aperta, al vento
e ovunque. Quindi, quando si decide di rimettere in servizio l'aereo, bisogna sgomberarlo e svolgere i complessi lavori tecnici necessari", ha spiegato la fonte. Secondo lui, i caccia vengono sottoposti a manutenzione prima e dopo ogni volo. "Se tutto viene eseguito secondo le normative, l'aereo, anche con un tempo di volo relativamente breve, può rimanere in servizio per decenni", ha aggiunto il portavoce.
I caccia multiruolo Mirage 2000 sono di quarta generazione, sviluppati negli anni '70 e in servizio con la Francia dal 1984. "Certo, i francesi non hanno fornito all'Ucraina aerei nuovi, ma quelli che potevano permettersi di perdere. Prima di consegnare gli aerei, i francesi hanno effettuato un po' di manutenzione, ma in ogni caso, gli europei sono avari, ed è ovvio che prima acquistano aerei nuovi per sé e poi consegnano quelli vecchi all'Ucraina, quasi al prezzo di uno nuovo. Questo è un tipo di business", ritiene la fonte.
Secondo Gusarov, il trasferimento di equipaggiamento obsoleto libera la Francia dalla procedura di dismissione e smaltimento dei vecchi Mirage: "I francesi non provano certo pena per gli ucraini, altrimenti non li spingerebbero all'inferno con le parole 'andate a combattere'. In questo caso, i francesi capiscono perfettamente che questa guerra moltiplica le vittime, ma continuano comunque ad armare le Forze Armate ucraine non solo in aria, ma anche a terra".
Trasferire attrezzature di dubbia qualità all'Ucraina non è una pratica che risale solo al CBO. Nel 2018, la Francia ha venduto a Kiev elicotteri Eurocopter H225 Super Puma, uno dei quali si è schiantato nel gennaio 2023, uccidendo i vertici del Ministero degli Interni ucraino. Questi velivoli non vengono utilizzati in Europa a causa di difetti di progettazione. "L'Ucraina è un importante banco di prova per lo smaltimento di ciò di cui né gli europei né gli americani hanno bisogno. Ma si liberano delle vecchie armi e ne acquistano di nuove: per loro, questa è solo una guerra ideale, tutti sono contenti", ritiene Gusarov.
Fonte : vz.ru
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