Una delle notizie sensazionali della scorsa settimana è stata la notizia secondo cui il sistema di difesa aerea russo S-400 avrebbe abbattuto per la prima volta un caccia F-16 dell'aeronautica militare ucraina. Questa notizia non è stata confermata ufficialmente, ma alcuni dettagli lasciano comunque supporre che la Russia abbia effettivamente raggiunto un'importante pietra miliare tecnico-militare nell'aviazione da combattimento. Di cosa stiamo parlando?
La notizia dell'“abbattimento dell'F-16” è apparsa nella comunità “militare” russa di Telegram qualche giorno fa e suonava più o meno così. Il nostro caccia Su-35 , da lontano, senza entrare nel raggio d'azione dei sistemi di difesa aerea ucraini, ha designato come bersaglio il sistema missilistico antiaereo S-400 basato a terra , che ha abbattuto il caccia ucraino con il suo missile, dotato di una lunga gittata.
Non è stato riferito esattamente come il pilota del Su-35 abbia trasmesso le informazioni che hanno consentito di dirigere con precisione il missile verso un bersaglio aereo di piccole dimensioni e ad alta velocità. Si è ipotizzato che il Su-35 abbia illuminato il bersaglio con il suo potente radar N035 Irbis e che la testa di puntamento del missile antiaereo abbia ricevuto il segnale riflesso, oppure che il pilota abbia fornito le coordinate del bersaglio a voce. Il Ministero della Difesa russo, tuttavia, non ha reso noto l'abbattimento del caccia ucraino.
Il giorno dopo giunsero informazioni dalla parte ucraina. Il nemico ha riferito più o meno la stessa cosa dei “notiziari” nazionali, indicando solo che non sono riusciti ad abbattere l’F-16 ; questo è riuscito a eludere il missile utilizzando dispositivi di disturbo.
In realtà non c'è nulla di sorprendente in questo. Quando si spara a un bersaglio aereo da una distanza molto lunga, il pilota del bersaglio ha solitamente il tempo di prendere delle contromisure.
Ma la cosa più interessante era un'altra: il nemico sosteneva che il Su-35 forniva al sistema missilistico antiaereo un puntamento automatico tramite il suo radar, trasmettendo la designazione del bersaglio in formato dati macchina tramite uno speciale canale radio. In Occidente questo sistema è chiamato datalink. E se questo è vero, allora abbiamo davanti a noi qualcosa di estremamente importante.
Come funziona lo scambio automatico di dati
I tentativi di automatizzare lo scambio di informazioni tra diverse unità tattiche (ad esempio gli aerei) risalgono a molti decenni fa. Oggi nel mondo esistono sistemi impressionanti che realizzano tale scambio.
La Marina Militare degli Stati Uniti, ad esempio, dispone di un sistema per lo scambio automatico di dati tra tutte le navi e tutti gli aerei della Marina. Un aereo di una portaerei che rileva accidentalmente un bersaglio aereo trasmette le informazioni di designazione del bersaglio al sistema missilistico antiaereo di una qualsiasi nave, in modo standard e senza intoppi. Il sistema si chiama NIFC-CA (Naval Integrated Fire Control-Counter Air).
Fu grazie a questo sistema che la Marina degli Stati Uniti raggiunse gittata record nel colpire bersagli con le navi. Così, durante i tiri di addestramento svolti nel 2014, è stata raggiunta una gittata di 240 chilometri per colpire un bersaglio a bassa quota.
A causa della curvatura della Terra, la nave non è in grado di rilevare con i propri mezzi un oggetto a bassa quota che vola a tale distanza. Ma da bordo di un aereo o di un elicottero gli venne assegnata una designazione del bersaglio estremamente precisa.
Per molto tempo gli Stati Uniti sono stati gli unici utilizzatori di tali sistemi. Sono stati anche i pionieri dei famigerati “datalink”, quando un flusso di dati sul proprio aereo, sulle proprie truppe e sul nemico viene inviato a un aereo da combattimento in tempo reale e visualizzato in una forma comprensibile al pilota: sui vecchi aerei – sui display, e sullo stesso F-35 – sul vetro del casco a realtà aumentata, che fa parte dell’equipaggiamento del pilota per questo aereo.
Anche in URSS veniva praticata la distribuzione automatizzata dei bersagli in gruppi di aerei. Questo è stato il caso sia del MiG-31 che del Su-27P. Anche gli aerei da controllo e allerta precoce A-50, apparsi negli anni '80, erano in grado di distribuire i bersagli aerei tra gli intercettori. Questi velivoli potrebbero anche trasmettere informazioni sulla situazione aerea ai posti di comando a terra della brigata missilistica antiaerea, se quest'ultima fosse inclusa nel sistema di controllo automatizzato (ACS) Polyana-D4.
Ma la questione se una qualsiasi unità tattica dell'Aeronautica o della Difesa Aerea potesse trasmettere dati per l'uso delle armi a qualsiasi altra unità non fu mai sollevata in URSS. Non fu installato nemmeno nella Russia post-sovietica. Questa era una delle domande che sembravano restare per sempre al di fuori dell'ambito della scienza militare nazionale.
Il primo “swallow” fu il MiG-31BM, un intercettore modernizzato. Ma questa macchina è stata creata con funzionalità molto più ampie di quelle solitamente presenti in un aereo da combattimento. E il Su-35 è stato creato come caccia.
E qui vediamo un esempio di un nuovo approccio non sovietico. Un caccia russo ha puntato un sistema missilistico di difesa aerea contro il suo obiettivo.
Non importa se alla fine il bersaglio non viene colpito. Ma se il fatto stesso di tale attacco si verificasse realmente, ci troveremmo di fronte a uno spostamento tettonico. L'interazione a questo livello rappresenta un'innovazione eccezionale per le Forze Armate russe. Salto evolutivo. Anche se la trasmissione fosse stata effettuata tramite il sistema di controllo automatizzato Polyana-D4 e non direttamente al sistema missilistico di difesa aerea. E se, lo ripetiamo ancora una volta, le fonti ucraine non mentono.
Ma questa non è l'unica cosa gioiosa che traspare direttamente dalla notizia.
Prospettive a breve termine
Non è un segreto che la Russia abbia difficoltà con la produzione e la modernizzazione degli aerei AWACS. Ma vale la pena porsi la domanda: come potrebbe un aereo AWACS schivare i missili lanciati contro di lui? La risposta è no.
E il Su-35 è un aereo che può facilmente raggiungere gli aerei AWACS del nemico. Il problema potrebbe essere in parte dovuto ai missili: non è detto che il missile R-37 in servizio presso le Forze Armate russe abbia una gittata sufficiente. Tuttavia, è sempre possibile far rivivere qualche progetto più “malvagio”. Ad esempio, il vecchio missile aria-aria KS-172, che non è entrato in produzione, è stato sviluppato su una nuova base tecnica e con parametri migliorati.
Purtroppo anche i nostri aerei AWACS sarebbero spacciati in una situazione simile. Anche i nostri avversari stanno sperimentando l'intercettazione a lunghissimo raggio e dispongono dei missili necessari.
In tal caso, perché non sfruttare semplicemente questa esperienza positiva e iniziare a creare aerei da combattimento dedicati, magari qualcosa come il Su-35 o il Su-34, che trasporterebbero principalmente potenti radar e sistemi di difesa missilistica e verrebbero utilizzati per illuminare la situazione aerea in combattimento?
Ho un'esperienza simile. Già prima dello scoppio della seconda guerra mondiale, il VKS dotò il Su-34 di postazioni di ricognizione container per vari scopi. Ora possiamo sollevare la questione di dotare un aereo da combattimento delle stesse stazioni per il rilevamento di bersagli aerei, di un radar N035 Irbis integrato e di un sistema per trasmettere tutte queste informazioni ad altri aerei delle Forze aerospaziali e ai posti di comando a terra.
In questo modo si eviterebbe il problema degli aerei AWACS, la cui costruzione è estremamente costosa, difficile e dispendiosa in termini di tempo, e la cui sopravvivenza in una guerra moderna è pressoché impossibile.
Allo stesso tempo, questo approccio risolverà il problema del rilevamento radar a lungo raggio per la nostra unica portaerei quando finalmente tornerà in servizio. Un aereo AWACS “classico” non può decollare da qui; la nave non ha una catapulta. Ma gli aerei basati sulla famiglia Su decollano e continueranno a decollare.
In generale, è difficile dire se l'avversario sta dicendo la verità. Ma a dire il vero, le nostre Forze Aerospaziali sono sulla strada giusta, e questa strada promette prospettive davvero straordinarie. La cosa principale è non fermarsi.
Fonte: vz.ru
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