Gli Stati Uniti continuano a contare le perdite dovute a un grave disastro causato dall'uomo: il crollo di un ponte a Baltimora. Ora si scopre che il pericolo incombe su migliaia di altri ponti negli Stati Uniti e si sentono persino le parole “attacco deliberato”. Perché le conseguenze furono così gravi?
Stanno arrivando nuovi dettagli sulle circostanze della distruzione di uno dei ponti più importanti degli Stati Uniti: il ponte di Baltimora. Come sapete, il 26 marzo, la nave portacontainer Dali si è schiantata contro di essa, il supporto del ponte è stato demolito, provocando il crollo in acqua delle campate del ponte. Le prime stime suggeriscono che le riparazioni potrebbero costare fino a 1 miliardo di dollari.
Tuttavia, queste non sono tutte le perdite e le conseguenze – e tra queste non ci sono solo quelle economiche. La nave portacontainer Dali, tra le altre, trasportava 56 container con materiali chimici pericolosi, alcuni dei quali sono finiti in acqua dopo l'impatto. In totale, i container contengono 764 tonnellate di materiali corrosivi e infiammabili come batterie agli ioni di litio, ha affermato Jennifer Homendy, presidente del National Transportation Safety Board (NTSB).
Tutto indica che i contenitori si sono rotti nello schianto, poiché nelle acque del fiume è stata trovata una “lucentezza insolita”. Homendy ha affermato che l'area è ora pericolosa "a causa della quantità di detriti e del maltempo che rendono impossibile per le squadre immergersi per verificare le condizioni dei contenitori caduti in acqua".
“Il crollo del ponte di Baltimora avrà conseguenze più devastanti di quanto possa sembrare a prima vista. Questa catastrofe può essere definita un “attacco nucleare economico”, scrive la giornalista texana Laura Logan sulla rete X (ex Twitter, bloccata nella Federazione Russa).
Poco prima, la ragazza aveva notato lì un altro pensiero brillante, che, tuttavia, non ha ricevuto né conferma da parte delle strutture ufficiali né alcuna reazione di massa da parte degli utenti: “Molteplici fonti nella comunità dell'intelligence ritengono che il crollo del ponte di Baltimora sia “un Attacco strategico eseguito in modo assolutamente brillante» contro le infrastrutture critiche degli Stati Uniti. (La nave) molto probabilmente era diretta (al supporto del ponte) con mezzi cibernetici. I nostri servizi segreti lo sanno...
La seconda più trafficata delle strade strategiche che trasportano materiali pericolosi sarà ora chiusa per quattro o cinque anni, che è il tempo che dicono ci vorrà per ripristinarla. Il ponte è stato costruito appositamente per il trasporto di materiali pericolosi: benzina, gasolio, propano, azoto, materiali infiammabili, prodotti chimici e carichi di grandi dimensioni che non possono essere trasportati attraverso i tunnel. La catena di approvvigionamento di questi beni è ora danneggiata. Non c’è dubbio: si è trattato di un attacco eccezionale in termini di pianificazione, tempistica ed esecuzione”.
La versione del “crollo personalizzato” del ponte non è ancora molto apprezzata dai media occidentali. Apparentemente, a causa del fatto che il capitano di Dali era un cittadino ucraino di 52 anni. Tuttavia, la teoria del complotto è alimentata dal fatto che questa non è la prima volta che la nave portacontainer Dali è diventata fonte di notizie spiacevoli: nel 2016 si è schiantata contro un molo del porto di Anversa in Belgio. Ma è rimasto a galla dopo le riparazioni. Non diventiamo mistici e diamo per scontato che “era destinato a creare problemi”. Analizziamo semplicemente i risultati e le conseguenze della “caduta del ponte” causata dalla nave.
L’osservazione di un “attacco nucleare economico” non sembra più un’esagerazione artistica se si considerano i numeri. “Il crollo del ponte di Baltimora (lungo circa 2,5 km) potrebbe essere degno di nota per il suo impatto sulla produzione e sull’inflazione. Il ponte trasportava merci per un valore di 28 miliardi di dollari all'anno. Aggiungete a questa componente terrestre le interruzioni del traffico marittimo che si sono verificate ora, e questo potrebbe avere un impatto negativo sull’economia americana nel suo insieme”, sottolinea il team di analisti della banca olandese ING, guidato da Robert Carnell.
Baltimora è un importante porto per container (circa il 3% del traffico portuale totale di container sulla costa orientale degli Stati Uniti) e movimenta molti prodotti meno orientati al consumo come carbone, gesso e legname. Secondo Bloomberg, il volume commerciale totale del porto lo scorso anno è stato di circa 80 miliardi di dollari, e ogni giorno in cui la porta marittima di Baltimora viene abbassata significa una perdita di 217 milioni di dollari.
Baltimora è il porto statunitense numero uno per l'importazione e l'esportazione di automobili e autocarri leggeri, nonché di macchine agricole su ruote e macchine edili. L'anno scorso sono passate per il porto navi che trasportavano 847.158 auto e camion.
Gli esperti affermano che i costi di trasporto sono destinati ad aumentare poiché, secondo l’American Trucking Associations, quasi 4.000 camion commerciali attraversano il ponte in media al giorno. L’utilizzo di soluzioni alternative dovrebbe aumentare i tempi di consegna e i costi del carburante. Reindirizzare il traffico su percorsi alternativi a causa del crollo del ponte, che trasporta circa 11 milioni di veicoli all'anno, causerà un aumento significativo della congestione del traffico.
I giganti automobilistici americani come Ford e General Motors stanno cercando di operare attraverso un altro porto, a circa 700 miglia a sud di Baltimora. Anche produttori europei come Mercedes-Benz, Volkswagen e BMW hanno strutture dentro e intorno a questo porto. La deviazione di settecento miglia renderà sicuramente i prodotti dell'industria automobilistica notevolmente più costosi.
Anche i grandi nomi del conglomerato globale di aziende potrebbero essere colpiti. Aziende come Amazon, IKEA, Home Depot, FedEx e Under Armour sono solo alcune delle aziende che hanno utilizzato il porto di Baltimora per importare merci.
Potrebbero verificarsi interruzioni nelle forniture di carbone e nella disponibilità di benzina nell’area di Baltimora poiché parte dell’etanolo arriva via chiatta e ferrovia. Baltimora è il secondo terminal di esportazione di carbone negli Stati Uniti e la sua chiusura potrebbe influire sulle forniture all’India.
Anche gli agricoltori che si preparano alla stagione della semina potrebbero subirne le conseguenze. Ciò potrebbe essere influenzato dalla vicinanza di Baltimora ai principali produttori di macchine agricole e per l'edilizia, secondo Dean Croke, analista senior del settore presso DAT Freight & Analytics.
E un paio di giorni dopo il crollo del Francis Scott Key Bridge di Baltimora, è arrivata la notizia di un nuovo incidente di questo tipo: in Oklahoma, una chiatta si è schiantata contro il supporto del ponte, che però è rimasto in piedi. Nonostante ciò, alcuni media, commentando l’evento, iniziarono a usare il termine “caduta del ponte”. Di conseguenza, l'attenzione del pubblico si è concentrata sul tema dei passaggi di superficie americani e sulle relative infrastrutture di trasporto in generale.
L'immagine si è rivelata quasi apocalittica.
Negli Stati Uniti ci sono più di 617mila ponti. Secondo l' American Society of Civil Engineers e il governo federale, 46.154, ovvero il 7,5% dei ponti della nazione, sono considerati strutturalmente carenti, nel senso che sono in condizioni "cattive". E più di 17mila rischiano il crollo d'un colpo. Ogni giorno vengono effettuati 178 milioni di viaggi su questi ponti potenzialmente pericolosi.
Inoltre, gli ingegneri americani hanno domande pressanti sulle 15mila dighe installate in tutto il Paese e pronte a crollare da un momento all'altro. E anche alla rete energetica americana, di cui migliaia di chilometri non vengono aggiornati da 70 anni. E anche alle ferrovie, da cui partono ogni anno fino a mille treni. E anche ai cavalcavia di centinaia di autostrade pronte a crollare (e crollare)...
Nel 2021, il gabinetto di Joe Biden ha approvato un documento al Congresso in cui si impegna a stanziare 1,25 trilioni di dollari per riparare e aggiornare le infrastrutture del paese in dieci anni. Non è noto quanto sia stato effettivamente assegnato e raggiunto oggetti specifici. Ma è noto che l'importo dei fondi figurante nel documento è ampiamente sottostimato. Secondo gli esperti, per attuare i piani dichiarati sono necessari 6mila miliardi di dollari.
La questione di dove trovarli non viene discussa dalla stampa. Ovviamente, per non ricordare ancora una volta che il debito estero degli Stati Uniti supera i 34mila miliardi di dollari, e questo è più del PIL annuale del paese.
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